Os compresores de refrixeración de parafuso son compresores volumétricos. Dende que se usan desde 1934, debido ao seu excelente rendemento, á súa ausencia de desgaste e á súa gran capacidade de refrixeración da unidade, dominaron os sistemas de refrixeración de pequenos, grandes e medianos. Entón, vexamos máis de cerca que tipos de fallos son propensos a ocorrer nos compresores de parafuso para a refrixeración con flúor durante o seu uso!
1. Relación de compresión anormal
2. Baixa eficiencia e fallo do condensador
3. Baixa eficiencia e fallo do evaporador
4. Fallo do sistema do circuíto de aceite
5. Fallo eléctrico
1. Relación de compresión anormal
A relación de compresión é familiar para calquera que saiba sobre o rendemento dun compresor. Pero para que serve a relación de compresión? É só unha ferramenta informática deseñada? De feito, non o é.
A diferenza entre unha máquina de parafuso e unha máquina de pistón é que a máquina de pistón só se comprime demasiado, mentres que a máquina de parafuso se comprime demasiado.
Afectada pola estrutura, a máquina de parafuso ten un dato importante, é dicir, a relación de volume interno, a abreviatura inglesa Vi, para a maioría dos compresores de parafuso, o Vi é fixo. Desde a perspectiva do mantemento e o funcionamento, o valor da relación de volume interno é moi similar ao valor da relación de compresión externa (a relación de presión absoluta da presión de condensación e a presión de evaporación), e a eficiencia deste compresor é a máis alta.
Entón, que ocorre cando a relación de compresión é grande ou pequena?
Se é demasiado grande, ou a diferenza de presión é demasiado grande, demostra que o sistema se desvía completamente do valor de deseño. Os principais fenómenos son que a temperatura de descarga e a temperatura de presión son demasiado altas, a presión de succión é baixa e a temperatura é alta.
Se a presión e a temperatura do escape son demasiado altas, as consecuencias adversas son principalmente que o aceite lubricante do sistema é doado de coquear, non é axeitado para formar unha película de aceite e o rotor non se pode lubricar completamente.
A baixa presión de succión e a alta temperatura de presión de succión afectan principalmente á refrixeración do motor e á alta temperatura de escape. As consecuencias son basicamente equivalentes a unha alta temperatura e presión de escape.
Se é demasiado pequeno, afecta principalmente á carreira húmida (coche húmido, xeada invertida). Nalgúns materiais, o compresor de parafuso é resistente á carreira húmida, incluídos algúns dos nosos deseños, e aos vendedores gústalles promocionalo deste xeito. De feito, as máquinas de parafuso teñen máis medo ás carreiras húmidas. Se unha gran cantidade de líquido volve ao compresor, provocará a dilución do aceite lubricante e a consecuencia é equivalente a unha temperatura de escape elevada.
Por suposto, a relación de compresión é demasiado pequena e isto tamén se debe a un desgaste grave do rotor e a fallos na carga e descarga.
2. A eficiencia do condensador é baixa
A baixa eficiencia do condensador afecta principalmente á temperatura do líquido de subministración e á súa capacidade para formar líquido. Sabemos que a válvula de expansión idealmente se alimenta con líquido cheo. Deste xeito, a eficiencia do sistema é maior e a capacidade de refrixeración é a maior. Ademais, as unidades grandes basicamente teñen almacenamento anexo, que se usa principalmente para o arrefriamento do aceite. Polo tanto, é especialmente importante manter a alta eficiencia do condensador. A falla débese principalmente a unha selección incorrecta do método de arrefriamento, unha área de evaporación insuficiente, un medio de arrefriamento insuficiente e unha intercambiador de calor insuficiente. Polo tanto, os puntos clave, como os ventiladores, as bombas de auga e as aletas, verifícanse principalmente durante a inspección.
Falando disto, o efecto de condensación é demasiado bo. Por exemplo, se a temperatura ambiente é demasiado baixa, o efecto de condensación é demasiado bo, o que resulta nunha maior eficiencia do líquido que entra no evaporador. Neste momento, o sobrequecemento da succión é moi baixo e a sensibilidade da válvula de expansión é baixa, o que provocará un choque hidráulico de arranque. Ou a diferenza entre a presión de escape e a presión de succión é insuficiente, o que é fatal para a máquina de parafuso con subministración de aceite de presión diferencial.
3. A eficiencia do evaporador é baixa ou alta
A baixa eficiencia do evaporador afecta principalmente ao arrefriamento do obxecto que se vai arrefriar, mentres que a carreira húmida afecta ao compresor. E unha alta eficiencia fará que o sobrequecemento da succión sexa demasiado alto, o que afectará á temperatura de descarga do compresor.
Xuízo de golpe mollado
Trazo húmido, en condicións de baixa temperatura, a avaliación é en realidade relativamente sinxela, xulgada principalmente pola liña de conxelación da succión do compresor, pero que pasa co estado do aire acondicionado? Polo orballo? Especialmente para os refrixeradores, se hai un problema na avaliación, causará problemas como roturas e entrada de auga. Polo tanto, pódese xulgar segundo o diagrama de presión-entalpía ou o valor da temperatura de escape menos a temperatura despois da condensación. Se o valor é inferior a 30 K, pódese xulgar como un trazo húmido.
Déixame dicir unha cousa máis, válvula de expansión, non teño unha lista separada (consulta o meu libro de mantemento de válvulas de expansión). A válvula de expansión non é unha válvula reguladora universal e non todas as condicións de traballo cumpren os requisitos de axuste da válvula de expansión. Especialmente os carros grandes tirados por cabalos.
4. Problema no circuíto de aceite
Para o circuíto de aceite, reflíctese principalmente na calidade do aceite, limpeza, temperatura de retorno do aceite, etc. A función principal do aceite lubricante no sistema de refrixeración do compresor de parafuso é lubricar, arrefriar e selar.
Ademais, tamén ten a función de reducir o ruído e absorber os impactos, pero hai moita controversia na industria, principalmente porque o aceite formará burbullas de aire na parte do motor e as burbullas de aire eliminarán o ruído, pero algúns fabricantes pensan que é inútil e que o gas-líquido é difícil de controlar, polo que engaden supresor de escuma.
A absorción de impactos serve principalmente para a lubricación de rolamentos, e este efecto non é obvio, polo que as dúas funcións anteriores non se poden considerar como as principais.
A temperatura do retorno do aceite afecta en gran medida á vida útil do compresor de parafuso. Xeralmente, a temperatura de funcionamento recomendada está entre 40 e 60 °C, e algúns fabricantes tamén marcan 70 °C ou 80 °C. Unha temperatura do aceite excesivamente alta provocará a coqueificación do aceite e danará a formación da película de aceite. A temperatura do aceite tamén afecta á temperatura de escape, o que á súa vez afecta á relación de compresión. Polo tanto, preste atención ao axuste ao seleccionar a temperatura do aceite.
limpeza do aceite
A limpeza do aceite é tamén a limpeza do sistema. Manter a limpeza é a principal característica do compresor de parafuso. O compresor de parafuso non é igual ao compresor de pistón. Debido a razóns estruturais, a limpeza do sistema é maior que a do compresor de pistón. Debido á alta velocidade do rotor de engranaxe, algúns obxectos estraños son aspirados rapidamente polo compresor, causando danos no rotor de engranaxe, especialmente algunhas pequenas partículas metálicas ou obxectos estraños, que romperán a través da intercepción do filtro de succión (incluíndo algúns obxectos estraños relativamente grandes. Os danos na malla do filtro debido á succión non son infrecuentes), ou mesmo o problema de montaxe da propia máquina, facendo que as pezas se desprendan e queden atascadas entre os rotores. É seguro que causará danos directos ao motor. Aínda que as pequenas partículas metálicas non actúan directamente, impactan na película de aceite do rotor, o que resulta nunha mala lubricación do rodamento do rotor, atascos do cilindro e mordidas da caixa do rodamento. O máis terrible é que as pequenas partículas formarán unha cadea de curtocircuíto e causarán danos directos ao motor.
Os compresores de aceite lubricante ácido adoitan cheirar a queimado cando se acenden para a súa análise. A temperatura é moi alta cando a superficie metálica está moi desgastada e o aceite lubricante comeza a coquear cando está por riba dos 175 °C. Se hai moita auga no sistema (o bombeo de baleiro non é o ideal, o aceite lubricante e o refrixerante teñen un gran contido de auga, entra aire despois de que se rompa o tubo de aire de retorno de presión negativa, etc.), o aceite lubricante pode volverse ácido. O aceite lubricante ácido corroerá os tubos de cobre e o illamento do enrolamento. Por unha banda, provocará o cobreado; por outra banda, o aceite lubricante ácido que contén átomos de cobre ten un rendemento de illamento deficiente, o que crea condicións para curtocircuítos no enrolamento.
Nas unidades de compresor de parafuso, moitos tipos de fallos débense a varios aspectos. Por exemplo, unha falla de lubricación causada pola falta de aceite fai que o rodamento se atasque, o rotor se atasque e, polo tanto, o motor do compresor se bloquee, o compresor experimente unha subida anormal e o motor se queime. E por que a falta de aceite ou a falla de lubricación? De feito, débese máis ben á alta temperatura do escape, ao choque de líquidos e a outras razóns. Polo tanto, para o persoal de mantemento, todas estas cousas requiren unha observación coidadosa e unha reflexión exhaustiva antes de poder ser reparadas e perfeccionadas.
1. O aceite ferve durante o arranque ou o funcionamento
Este fallo débese á entrada de líquido no compresor ou a que hai demasiado refrixerante no aceite lubricante. Axuste o mecanismo de estrangulación para comprobar se o refrixerante está sobrecargado.
2. O nivel de aceite é insuficiente ou demasiado alto
Se é insuficiente, débese considerar se se trata dun fallo do aceite, se a cantidade de reabastecemento é insuficiente e se é difícil devolver o aceite ao evaporador. Ao realizar o mantemento, preste atención a se non hai nivel de líquido no depósito de líquido. Débese ter en conta que o mecanismo de estrangulación está defectuoso ou é causado por unha instalación non razoable.
Se é demasiado alta, débese considerar que o filtro de aceite está bloqueado e o refrixerante está mesturado co aceite.
3. A temperatura do escape é demasiado alta
Hai moitos factores que provocan unha temperatura de escape elevada, principalmente debido a un exceso ou unha escaseza de refrixerante, un sobrequecemento de succión demasiado alto e condicións de traballo inestables.
4. Presión de succión baixa ou fluctuante
As principais manifestacións da baixa presión de succión son a falta de refrixerante, o desequilibrio do mecanismo de estrangulación, a alta temperatura de condensación, o choque líquido, etc.
Data de publicación: 05-12-2022
