1. O compresor de refrixeración non pode comezar normalmente
Ideas de mantemento
1. Primeiro comprobe se a tensión de alimentación é demasiado baixa ou o circuíto do motor está mal conectado. Se de feito, a tensión da rede é demasiado baixa, reinicie despois de que a tensión da rede volva á normalidade: se a liña está en contacto deficiente, a conexión entre a liña e o motor debe ser detectada e reparada.
2. Asegúrese de que a placa da válvula de escape estea filtrando: se a placa da válvula de escape está danada ou o selo non está axustado, a presión na manivela será demasiado alta, dando lugar a non comezar normalmente. Substitúe a placa da válvula de escape e a liña de selado.
3. Comprobe se falla o mecanismo de regulación da enerxía. Comprobe principalmente se o gasoduto de subministración de aceite está bloqueado, a presión é demasiado baixa, o pistón de aceite está pegado, etc., e reparalo segundo a causa do fallo.
4. Comprobe se o controlador de temperatura está danado ou fóra de equilibrio; Se está fóra de equilibrio, o controlador de temperatura debe axustarse; Se está danado, debe ser reparado ou substituído.
5. Comprobe se falla o relé de presión. Repare o relé de presión e restablece os parámetros de presión.
2. Sen presión de aceite
Ideas de mantemento
1. Comprobe se hai fugas de aceite ou bloqueo na conexión do sistema de gasoductos da bomba de aceite. A articulación debe ser axustada; Se está bloqueado, debe limparse o gasoduto.
2. Se se trata porque a válvula de regulación da presión do aceite ábrese demasiado ou o núcleo da válvula cae. Se a válvula de regulación da presión do aceite non se axusta correctamente, axusta a válvula de regulación da presión do aceite e axusta a presión do aceite ao valor requirido; Se o núcleo da válvula cae, volve instalar o núcleo da válvula e aperte firmemente.
3. Se hai demasiado aceite no cárter ou hai refrixerante, a bomba de aceite non alimentará aceite. Se o aceite é demasiado baixo, debería reabastecer a tempo; Se é este último, debería deterse a tempo para excluír o refrixerante.
4. A bomba de aceite está seriamente usada. A brecha é demasiado grande, facendo que a presión do aceite non apareza. Neste caso, a bomba de aceite debe repararse e debe substituírse directamente cando a falla é grave.
5. Asegúrese de que o arbusto de conexión de varilla de conexión, matogueira principal, conectando a varilla pequena e o pasador do pistón foron seriamente usados. Neste momento, as partes relevantes deberían ser substituídas no tempo.
6. A xunta da cuberta traseira do cartucho está dislocada, que bloquea a canle de entrada de aceite da bomba de aceite. Debe ser desmontado e comprobado, e a posición da xunta debe volver a fixarse.
3. Moita escuma xérase no cartucho
Ideas de mantemento
A espuma do aceite lubricante na manivela provoca un martelo líquido, que é causado principalmente polos dous motivos seguintes:
1. Hai unha gran cantidade de refrixerante mesturado no aceite lubricante. Cando a presión se reduce, o refrixerante evaporarase e producirá moita escuma. Para iso, o refrixerante do cartucho debe ser evacuado.
2. Engádese moito aceite lubricante á carcasa e o extremo grande da varilla de conexión afasta o aceite lubricante para provocar moita escuma. Para iso, o exceso de aceite lubricante na manivela debe ser liberado para facer que o nivel de aceite chegue á liña de nivel de aceite especificada. .
En cuarto lugar, a temperatura do aceite é demasiado alta
Ideas de mantemento
1. O eixe e a tella non se montan correctamente. A brecha é demasiado pequena. O tamaño da fenda do eixe e do conxunto de baldosas debe axustarse para facer que a brecha cumpra os requisitos estándar.
2. O aceite lubricante contén impurezas, facendo que o arbusto do rodamento sexa áspero. Neste sentido, o arbusto de rodamentos afeitado debe ser raspado plano e substituído por aceite novo: se a tella está moi afeitada, debería substituírse unha nova tella.
3. O anel de fricción do selo do eixe está instalado demasiado ou o anel de fricción é rugoso. O anel de fricción do selo do eixe debe ser axustado. Se o anel de fricción está seriamente ferido, debería substituírse un novo anel de fricción.
4. Se é causado pola alta temperatura de succión e descarga de inanición de compresión, a válvula de subministración de líquido do sistema debería axustarse adecuadamente para facer a succión e a temperatura de descarga á normalidade.
5. A presión no cartucho aumenta
Ideas de mantemento
1. O selo do anel do pistón non está axustado, obtendo o fluxo de aire desde a alta presión a baixa presión. O novo anel de selo do pistón debe ser substituído.
2. A folla da válvula de escape non está pechada firmemente, facendo que a presión na manivela suba. Debe comprobarse a apertura do asento da válvula de escape e, se o selo non está axustado, debería substituírse unha válvula nova a tempo.
3. A estanqueidade do forro do cilindro e a base da máquina está deteriorada: debe eliminarse o forro do cilindro, a articulación debe limparse e selar e, a continuación, montar.
4. Moito refrixerante entra no cartucho e a presión aumenta despois da evaporación: sempre que o refrixerante excesivo na carcasa sexa evacuado.
6. Fallo do mecanismo de regulación da enerxía
Ideas de mantemento
1. Comprobe se a presión do aceite é demasiado baixa ou o tubo de aceite está bloqueado. Se a presión do aceite é demasiado baixa. Axuste e aumente a presión do aceite; Se o tubo de aceite está bloqueado, o tubo de aceite debe limparse e dragado.
2. Se o pistón de aceite está atascado: o pistón de aceite debe ser eliminado para limpar e substituír o aceite sucio. Pódese montar correctamente.
3. Se a vara de gravata e o anel rotativo están instalados de forma incorrecta, facendo que o anel rotativo estea atascado, céntrase en comprobar o conxunto da vara de empate e o anel rotativo e reparalo ata que o anel rotativo poida xirar de forma flexible.
4. Asegúrese de que a válvula de distribución do aceite estea montada de forma inadecuada. Se se usa o método de ventilación para comprobar se cada posición de traballo é axeitada e a válvula de distribución de aceite pode reaxustarse.
7. O desperdicio de calor do aire de retorno é demasiado grande
Ideas de mantemento
1. Comprobe se o líquido de amoníaco no evaporador é demasiado pequeno ou o grao de apertura da válvula de subministración de líquido é demasiado pequeno. Se o sistema é curto de amoníaco, debería reabastecerse a tempo; Se a válvula de subministración de líquido non se axusta correctamente, a subministración de líquido: a válvula debe abrirse a unha posición adecuada.
2. Se a capa de illamento do gasoduto de retorno está mal illada ou danada pola humidade. O illamento debe ser inspeccionado e substituído por un novo illamento.
3. A fuga de aire da válvula de succión está rota ou danada: se a fuga de aire é leve, a placa da válvula pode ser terra para que xa non se filtra; Se está roto, a nova placa de válvula de succión pode ser substituída directamente.
Oito, sen presión de aceite
Ideas de mantemento
1. Comprobe se hai fugas de aceite ou bloqueo na conexión do sistema de gasoductos da bomba de aceite. A articulación debe ser axustada; Se está bloqueado, debe limparse o gasoduto.
2. Se se trata porque a válvula de regulación da presión do aceite ábrese demasiado ou o núcleo da válvula cae. Se a válvula de regulación da presión do aceite non se axusta correctamente, axusta a válvula de regulación da presión do aceite e axusta a presión do aceite ao valor requirido; Se o núcleo da válvula cae, volve instalar o núcleo da válvula e aperte firmemente.
3. Se hai demasiado aceite no cárter ou hai refrixerante, a bomba de aceite non alimentará aceite. Se o aceite é demasiado pouco, debería reabastecerse a tempo; Se este último, debe deterse a tempo para eliminar o líquido de amoníaco.
4. A bomba de aceite está seriamente usada. A brecha é demasiado grande, facendo que a presión do aceite non apareza. Neste caso, a bomba de aceite debe repararse e debe substituírse directamente cando a falla é grave.
5. Asegúrese de que o arbusto de conexión de varilla de conexión, matogueira principal, conectando a varilla pequena e o pasador do pistón foron seriamente usados. Neste momento, as partes relevantes deberían ser substituídas no tempo.
6. A xunta da cuberta traseira do cartucho está dislocada, que bloquea a canle de entrada de aceite da bomba de aceite. Debe ser desmontado e comprobado, e a posición da xunta debe volver a fixarse.
9. A presión de succión do compresor é inferior á presión normal de evaporación
Ideas de mantemento
1. A apertura da válvula de subministración de líquidos é demasiado pequena, o que pode levar a un subministro de líquido insuficiente, polo que a presión de evaporación baixará. A este respecto, sempre que a válvula de subministración de líquido se abra a unha medida adecuada.
2. A válvula na liña de succión non está completamente aberta ou o núcleo da válvula cae. Se o primeiro, a válvula debe ser totalmente aberta; Se o núcleo da válvula cae, o núcleo da válvula debe reinstalarse.
3. Non hai frigorífico no sistema. Mesmo se se abre a válvula de presión, a presión de evaporación aínda é baixa. Neste momento, unha cantidade adecuada de refrixerante debe complementarse segundo a situación real.
4. O tubo de aire de retorno é delgado, ou hai un fenómeno "bolsa líquida" no tubo de aire de retorno. Se o diámetro do tubo é demasiado pequeno, debería substituírse o tubo de aire de retorno adecuado; Se hai un fenómeno "bolsa líquida", debería substituírse o tubo de retorno de aire. Elimina a sección "Bolsa" e volva a soldar o tubo.
10. Gravos mollados compresores
Ideas de mantemento
1. Cando o compresor comeza, se a válvula de succión se abre demasiado rápido, provocará un ictus húmido: polo tanto, a válvula de succión debe abrirse lentamente ao comezar para evitar un ictus húmido e danos no compresor.
2. Se a apertura da válvula de subministración de líquidos é demasiado grande, tamén provocará un ictus húmido. Neste momento, sempre que a válvula de subministración de líquido estea correctamente pechada, é suficiente.
3. Cando o frigorífico volva á temperatura normal despois de descongelar, a válvula de succión debe abrirse lentamente e o funcionamento do compresor de refrixeración debe observarse en calquera momento. Se a temperatura do aire de retorno baixa demasiado rápido, debería deterse temporalmente e, cando a operación volva á normalidade, seguirá activándose lentamente.
11. Hai un son no cárter
Ideas de mantemento
1. Asegúrese de que a depuración entre a varilla de conexión Big End Bush e o Diario de Axle é demasiado grande. Neste momento, a brecha debe axustarse ou a nova tella debe ser substituída directamente.
2. Se a brecha entre o rodamento principal e o diario principal é demasiado grande, producirase a colisión e a fricción, obtendo un son. As tellas deben ser reparadas ou substituídas por outras novas.
3. Asegúrese de que o pasador se rompe e a tuerca de conexión está solta. En caso afirmativo, substitúe o pasador do cotter por un novo e aperte a tuerca de conexión.
4. Se o centro do acoplamiento non é correcto ou a clave do acoplamiento está solta. O acoplamiento debe axustarse ou a clave debe repararse ou se debe substituír unha nova clave.
5. A bóla de aceiro principal é usada e o cadro de rodamentos está roto. Neste sentido, substitúe o novo rodamento.
12. Fuga grave de aceite do selo do eixe
Ideas de mantemento
1. Asegúrese de que o selo do eixe estea mal combinado, provocando graves fugas de aceite do selo do eixe. O selo do eixe debe montarse correctamente.
2. Asegúrese de que a superficie de fricción do anel en movemento e o anel fixo foi áspero. Se o tracción é grave, a superficie de selado debe estar coidadosamente moída e reasamblada.
3. Se o xardín de selo de goma envellece ou a apertura non está correctamente configurada, o aceite filtrarase: para iso, o xardín de goma debe ser substituído por un novo e a apertura adecuada debe axustarse.
4. Asegúrese de que a fuga de aceite do selo do eixe é causada polo debilitamento da forza elástica do resorte do selo do eixe: debe eliminarse o resorte orixinal e debería substituírse un novo resorte do mesmo tamaño.
5. Asegúrese de que se deteriore o rendemento de selado entre a parte traseira do anel de fixación e a glándula do selo do eixe. Para iso, debe eliminarse o anel de retención e o anel traseiro debe limparse e montar.
6. Se a presión do cartucho é demasiado alta, debería axustarse. Pero antes de parar, a presión do cartucho debe baixar e a válvula de escape debe comprobarse para as fugas.
Trece, superenriquecendo a temperatura da parede do cilindro
Ideas de mantemento
1. Se a bomba de aceite falla, facendo que a presión do aceite sexa demasiado baixa ou o circuíto de aceite se bloquee: debería deterse para unha revisión completa.
2. Comprobe se a brecha entre o pistón e a parede do cilindro é demasiado pequena ou o pistón está desviado: neste momento, o pistón debe axustarse.
3. O bloque de seguridade ou a tapa falsa non está ben selado, dando lugar a gas de alta e baixa presión. Débense tomar medidas para reparar isto para mellorar o rendemento de selado.
4. Asegúrese de que a temperatura de succión sexa demasiado alta. Débense facer axustes para baixar a temperatura de succión.
5. Se a calidade do aceite lubricante non é boa, a viscosidade é demasiado pequena. Debe deterse para substituír o novo aceite lubricante.
6. Asegúrese de que a escala da chaqueta de auga de refrixeración sexa demasiado grosa ou a cantidade de auga é insuficiente: se a escala é demasiado grosa, debe eliminarse a tempo; Se a cantidade de auga amarga é insuficiente, debería aumentar a cantidade de auga de refrixeración.
7. Comprobe se as válvulas de succión e escape están danadas. Se está danado, as placas de válvulas de succión e escape deben ser substituídas no tempo.
8. Asegúrese de que o anel do pistón foi seriamente usado. Se é así, substitúe o pistón por un novo.
Tempo post: 25-2022 de maio
