1. O compresor de refrixeración non pode arrancar normalmente
Ideas de mantemento
1. Primeiro, comprobe se a tensión da fonte de alimentación é demasiado baixa ou se o circuíto do motor está mal conectado. Se é así, a tensión da rede é demasiado baixa, reinicie o sistema despois de que volva á normalidade: se a liña ten mal contacto, débese detectar e reparar a conexión entre a liña e o motor.
2. Comprobe se a placa da válvula de escape ten fugas: Se a placa da válvula de escape está danada ou o selo non está ben axustado, a presión no cárter será demasiado alta, o que provocará que non arranque normalmente. Substitúa a placa da válvula de escape e a liña de selado.
3. Comprobe se falla o mecanismo de regulación de enerxía. Principalmente, comprobe se a tubaxe de subministración de aceite está bloqueada, se a presión é demasiado baixa, se o pistón de aceite está atascado, etc., e repáreo segundo a causa da avaría.
4. Comprobe se o controlador de temperatura está danado ou desequilibrado; se está desequilibrado, débese axustar o controlador de temperatura; se está danado, débese reparar ou substituír.
5. Comprobe se falla o relé de presión. Repare o relé de presión e restableza os parámetros de presión.
2. Sen presión de aceite
Ideas de mantemento
1. Comprobe se hai fugas de aceite ou obstrucións na conexión do sistema de tubaxes da bomba de aceite. Débese apertar a unión; se está obstruída, débese limpar a tubaxe.
2. Se é porque a válvula reguladora da presión do aceite está demasiado aberta ou se o núcleo da válvula se desprende. Se a válvula reguladora da presión do aceite non está axustada correctamente, axuste a válvula reguladora da presión do aceite e axuste a presión do aceite ao valor requirido; se o núcleo da válvula se desprende, volva instalalo e aperteo firmemente.
3. Se hai moi pouco aceite no cárter ou hai refrixerante, a bomba de aceite non subministrará aceite. Se o nivel de aceite é demasiado baixo, débese reabastecer a tempo; se é o segundo caso, débese parar a tempo para eliminar o refrixerante.
4. A bomba de aceite está moi desgastada. O espazo é demasiado grande, o que fai que a presión do aceite non suba. Neste caso, a bomba de aceite debe ser reparada e substituída directamente se o fallo é grave.
5. Comprobe se o casquillo do coxine da biela, o casquillo do coxine principal, o casquillo da biela e o pasador do pistón están moi desgastados. Neste momento, as pezas relevantes deben substituírse a tempo.
6. A xunta da tapa traseira do cárter está desprazada, o que bloquea o canal de entrada de aceite da bomba de aceite. Debe desmontarse e comprobarse, e a posición da xunta debe volver fixarse.
3. Xérase moita escuma no cárter
Ideas de mantemento
A formación de escuma do aceite lubricante no cárter provoca o martelo líquido, que se debe principalmente ás dúas seguintes razóns:
1. Hai unha gran cantidade de refrixerante mesturado no aceite lubricante. Cando se reduce a presión, o refrixerante evaporarase e producirá moita escuma. Para iso, débese evacuar o refrixerante do cárter.
2. Engádese demasiado aceite lubricante ao cárter e o extremo grande da biela revolve o aceite lubricante, o que provoca moita escuma. Para iso, débese liberar o exceso de aceite lubricante no cárter para que o nivel de aceite alcance a liña de nivel de aceite especificada.
En cuarto lugar, a temperatura do aceite é demasiado alta
Ideas de mantemento
1. O eixe e a tella non están montados correctamente. O espazo é demasiado pequeno. O tamaño do espazo entre o eixe e a tella debe axustarse para que o espazo cumpra os requisitos estándar.
2. O aceite lubricante contén impurezas, o que fai que o casquillo do rolamento sexa rugoso. Neste sentido, o casquillo do rolamento desgastado debe rasparse ata deixalo plano e substituírse por aceite novo: se a tella está moi desgastada, debe substituírse por unha tella nova.
3. O anel de fricción da xunta do eixe está instalado demasiado axustado ou o anel de fricción é rugoso. Débese reaxustar o anel de fricción da xunta do eixe. Se o anel de fricción está moi danado, débese substituír por un novo.
4. Se é causado pola alta temperatura de succión e descarga da inanición da compresión, a válvula de subministración de líquido do sistema debe axustarse adecuadamente para que a temperatura de succión e descarga volva á normalidade.
5. A presión no cárter aumenta
Ideas de mantemento
1. A xunta de selado do anel do pistón non está ben axustada, o que provoca o fluxo de aire de alta presión a baixa presión. Débese substituír a nova xunta de selado do pistón.
2. A folla da válvula de escape non está pechada hermeticamente, o que fai que aumente a presión no cárter. Débese comprobar a estanqueidade do asento da válvula de escape e, se o selo non está ben axustado, débese substituír unha válvula nova a tempo.
3. A estanquidade da camisa do cilindro e da base da máquina está deteriorada: débese retirar a camisa do cilindro, limpar e selar a unión e, a seguir, volver montala.
4. Entra demasiado refrixerante no cárter e a presión aumenta despois da evaporación: sempre que se evacúe o exceso de refrixerante no cárter.
6. Fallo do mecanismo de regulación da enerxía
Ideas de mantemento
1. Comprobe se a presión do aceite é demasiado baixa ou se o tubo de aceite está bloqueado. Se a presión do aceite é demasiado baixa, axuste e aumente a presión do aceite; se o tubo de aceite está bloqueado, débese limpar e dragar.
2. Se o pistón de aceite está atascado: débese retirar o pistón de aceite para limpalo e substituílo polo aceite sucio. Pódese volver montar correctamente.
3. Se a varilla de acoplamento e o anel xiratorio están instalados incorrectamente, o que provoca que o anel xiratorio se atasque: céntrese en comprobar o conxunto da varilla de acoplamento e o anel xiratorio e repáreo ata que o anel xiratorio poida xirar con flexibilidade.
4. Comprobe se a válvula de distribución de aceite está montada incorrectamente. Se se usa o método de ventilación, comprobe se cada posición de traballo é axeitada e pódese reaxustar a válvula de distribución de aceite.
7. O desperdicio de calor do aire de retorno é demasiado grande
Ideas de mantemento
1. Comprobe se o amoníaco líquido no evaporador é demasiado pequeno ou se o grao de apertura da válvula de subministración de líquido é demasiado pequeno. Se o sistema ten escaseza de amoníaco, debe reposerse a tempo; se a válvula de subministración de líquido non está axustada correctamente, a válvula de subministración de líquido debe abrirse ata a posición axeitada.
2. Se a capa de illamento da tubaxe de retorno de gas está mal illada ou danada pola humidade. O illamento debe inspeccionarse minuciosamente e substituírse por un illamento novo.
3. A fuga de aire da válvula de succión está rota ou danada: se a fuga de aire é leve, a placa da válvula pode ser lixada para que deixe de ter fugas; se está rota, a nova placa da válvula de succión pode ser substituída directamente.
Oito, sen presión de aceite
Ideas de mantemento
1. Comprobe se hai fugas de aceite ou obstrucións na conexión do sistema de tubaxes da bomba de aceite. Débese apertar a unión; se está obstruída, débese limpar a tubaxe.
2. Se é porque a válvula reguladora da presión do aceite está demasiado aberta ou se o núcleo da válvula se desprende. Se a válvula reguladora da presión do aceite non está axustada correctamente, axuste a válvula reguladora da presión do aceite e axuste a presión do aceite ao valor requirido; se o núcleo da válvula se desprende, volva instalalo e aperteo firmemente.
3. Se hai moi pouco aceite no cárter ou hai refrixerante, a bomba de aceite non subministrará aceite. Se o aceite é demasiado pouco, débese reabastecer a tempo; se é o último caso, débese deter a tempo para eliminar o líquido de amoníaco.
4. A bomba de aceite está moi desgastada. O espazo é demasiado grande, o que fai que a presión do aceite non suba. Neste caso, a bomba de aceite debe ser reparada e substituída directamente se o fallo é grave.
5. Comprobe se o casquillo do coxine da biela, o casquillo do coxine principal, o casquillo da biela e o pasador do pistón están moi desgastados. Neste momento, as pezas relevantes deben substituírse a tempo.
6. A xunta da tapa traseira do cárter está desprazada, o que bloquea o canal de entrada de aceite da bomba de aceite. Debe desmontarse e comprobarse, e a posición da xunta debe volver fixarse.
9. A presión de succión do compresor é inferior á presión de evaporación normal
Ideas de mantemento
1. A abertura da válvula de subministración de líquido é demasiado pequena, o que pode levar a un subministro de líquido insuficiente, polo que a presión de evaporación diminuirá. Neste sentido, sempre que a válvula de subministración de líquido estea aberta ata o punto axeitado.
2. A válvula da liña de succión non está completamente aberta ou o núcleo da válvula cae. No primeiro caso, a válvula debe abrirse completamente; se o núcleo da válvula cae, debe volver instalalo.
3. Falta refrixerante no sistema. Mesmo se a válvula de presión está aberta, a presión de evaporación segue sendo baixa. Neste momento, débese engadir unha cantidade axeitada de refrixerante segundo a situación real.
4. O tubo de retorno de aire é delgado ou hai un fenómeno de "bolsa de líquido" no tubo de retorno de aire. Se o diámetro do tubo é demasiado pequeno, débese substituír o tubo de retorno de aire axeitado; se hai un fenómeno de "bolsa de líquido", débese substituír o tubo de retorno de aire. Retire a sección da "bolsa" e volva soldar o tubo.
10. Compresor en húmido
Ideas de mantemento
1. Cando o compresor arranca, se a válvula de succión se abre demasiado rápido, provocará unha carreira húmida: polo tanto, a válvula de succión debe abrirse lentamente ao arrancar para evitar a carreira húmida e danos no compresor.
2. Se a abertura da válvula de subministración de líquido é demasiado grande, tamén provocará un golpe húmido. Neste momento, sempre que a válvula de subministración de líquido estea correctamente pechada, é suficiente.
3. Cando o frigorífico volva á temperatura normal despois da desconxelación, a válvula de succión debe abrirse lentamente e debe observarse o funcionamento do compresor de refrixeración en todo momento. Se a temperatura do aire de retorno baixa demasiado rápido, debe deterse temporalmente e, cando o funcionamento volva á normalidade, seguirá acendido lentamente.
11. Hai un ruído de golpes no cárter
Ideas de mantemento
1. Comprobe se a folgura entre o casquillo da biela e o xunco do eixo é demasiado grande. Neste momento, débese axustar a folgura ou substituír directamente a nova tella.
2. Se a separación entre o rodamento principal e o xunta principal é demasiado grande, producirase colisión e fricción, o que provocará un son de golpeteo. As tellas deben repararse ou substituírse por outras novas.
3. Comprobe se o pasador de chaveta está roto e se a porca da biela está solta. Se é así, substitúa o pasador de chaveta por un novo e aperte a porca da biela.
4. Se o centro do acoplamento non é correcto ou a ranura do acoplamento está solta, débese axustar o acoplamento, reparar a ranura ou substituír unha chaveta nova.
5. A bóla de aceiro do rodamento principal está desgastada e a estrutura do rodamento está rota. Neste sentido, substitúa o rodamento por un novo.
12. Fuga grave de aceite do selo do eixe
Ideas de mantemento
1. Comprobe se o selo do eixe está mal encaixado, o que pode causar unha fuga importante de aceite do selo do eixe. O selo do eixe debe estar montado correctamente.
2. Comprobe se a superficie de fricción do anel móbil e do anel fixo presentan rugosidade. Se a tracción é importante, a superficie de selado debe ser lixada e montada con coidado.
3. Se o selo de goma do xardín está envellecendo ou a estanquidade non está axustada correctamente, o aceite perderá aceite: para iso, o xardín de goma debe ser substituído por un novo e debe axustarse a estanquidade axeitada.
4. Comprobe se a fuga de aceite da xunta do eixe está causada polo debilitamento da forza elástica do resorte da xunta do eixe: débese retirar o resorte orixinal e substituír un resorte novo do mesmo tamaño.
5. Comprobe se o rendemento da selaxe entre a parte traseira do anel de fixación e a prensaestopas do selo do eixe está deteriorado. Para iso, débese retirar o anel de retención e limpar e volver montar o anel traseiro.
6. Se a presión do cárter é demasiado alta, débese axustar. Pero antes de parar, débese baixar a presión do cárter e comprobar se hai fugas na válvula de escape.
Trece, sobrequecemento da temperatura da parede do cilindro
Ideas de mantemento
1. Se a bomba de aceite falla, facendo que a presión do aceite sexa demasiado baixa ou que o circuíto do aceite estea bloqueado: debe pararse para unha revisión completa.
2. Comprobe se a separación entre o pistón e a parede do cilindro é demasiado pequena ou se o pistón está desviado: neste momento, débese axustar o pistón.
3. O bloque de seguridade ou a tapa falsa non están ben selados, o que provoca gas a alta e baixa presión. Débense tomar medidas para reparar isto e mellorar o rendemento do selado.
4. Comprobe se a temperatura de succión é demasiado alta. Débense facer axustes para baixala.
5. Se a calidade do aceite lubricante non é boa, a viscosidade é demasiado pequena. Debería deterse para substituír o aceite lubricante por un novo.
6. Comprobe se a incrustación na camisa de auga de refrixeración é demasiado grosa ou se a cantidade de auga é insuficiente: se a incrustación é demasiado grosa, debe retirarse a tempo; se a cantidade de auga amarga é insuficiente, debe aumentarse a cantidade de auga de refrixeración.
7. Comprobe se as válvulas de succión e escape están danadas. Se están danadas, as placas das válvulas de succión e escape deben substituírse a tempo.
8. Comprobe se o aro do pistón está moi desgastado. Se é así, substitúa o pistón por un novo.
Data de publicación: 25 de maio de 2022
