1. En comparación cos compresores de refrixeración de pistóns recíprocos, os compresores de refrixeración de parafusos teñen unha serie de vantaxes como a alta velocidade, o peso lixeiro, o pequeno volume, a pequena pegada e a baixa pulsación de escape.
2. O compresor de refrixeración de parafuso non ten forza inercial en masa recíproca, bo rendemento de equilibrio dinámico, funcionamento estable, pequena vibración base e pequena base.
3. O compresor de refrixeración de parafuso ten unha estrutura sinxela e un pequeno número de pezas. Non hai pezas de desgaste como válvulas de aire e aneis de pistón. As súas principais partes de fricción, como os rotores e os rodamentos, teñen unha resistencia de forza e desgaste relativamente alta, e as condicións de lubricación son boas, polo que a cantidade de mecanizado é menor, o consumo de material é baixo, o ciclo de operacións é longo, o uso é relativamente fiable, o mantemento é sinxelo e é beneficioso para realizar a automatización do funcionamento.
4. En comparación co compresor de velocidade, o compresor de parafuso ten as características da entrega de gases forzados, é dicir, o desprazamento case non se ve afectado pola presión de descarga e non hai fenómeno de sobrecarga cando o desprazamento é pequeno. Dentro do rango de condicións, a eficiencia aínda se pode manter alta.
5. A válvula de diapositivas úsase para o axuste, o que pode realizar un axuste de enerxía sen selo.
6. O compresor de parafuso non é sensible á entrada de líquido e pode ser arrefriado por inxección de aceite, polo que baixo a mesma relación de presión, a temperatura de escape é moi inferior á do tipo de pistón, polo que a relación de presión dunha soa etapa é maior.
7. Non hai volume de depuración, polo que a eficiencia volumétrica é alta.
Principio de traballo e estrutura do compresor de parafuso:
1. Proceso de inhalación:
O porto de succión no lado de entrada do tipo de parafuso debe ser deseñado para que a cámara de compresión poida inhalar completamente o aire, mentres que o compresor de aire parafuso non ten un grupo de válvulas de inxestión e escape, e o aire de entrada só está regulado pola apertura e o peche dunha válvula reguladora. Cando o rotor xira, o espazo de rañura do dente dos rotores principais e auxiliares é o máis grande cando chega á apertura da parede final de entrada. O aire está completamente esgotado e, cando rematou o escape, a rañura do dente está en estado de baleiro. Cando se dirixe á entrada do aire, o aire exterior é chupado e flúe na rañura do dente da principal e rotores auxiliares ao longo da dirección axial. Recordatorio de mantemento do compresor de aire para tornillo Cando o aire enche toda a rañura do dente, a superficie final do lado de entrada do rotor afástase da entrada do aire da carcasa e o aire entre as rañuras do dente está selado.
2. Proceso de peche e transmisión:
Cando se inhalan os rotores principais e auxiliares, os picos do dente dos rotores principais e auxiliares están selados coa carcasa, e o aire está selado nas rañuras do dente e xa non flúe, é dicir, [o proceso de selado]. Os dous rotores seguen xirando e as cristas e as rañuras do dente coinciden no extremo de succión e as superficies que coinciden avanzan gradualmente cara ao extremo de escape.
3. Proceso de compresión e inxección de combustible:
Durante o proceso de transporte, a superficie de malla móvese gradualmente cara ao extremo de escape, é dicir, a rañura do dente entre a superficie de malla e o porto de escape diminúe gradualmente, o gas na rañura do dente está comprimido gradualmente e a presión aumenta, que é o [proceso de compresión]. Mentres a comprimir, o aceite lubricante tamén se pulveriza na cámara de compresión debido á diferenza de presión para mesturar co aire da cámara.
4. Proceso de escape:
Cando a superficie final de malla do rotor xira para comunicarse co escape de envoltura (a presión do gas comprimido é a máis alta neste momento), o gas comprimido comeza a ser descargado ata que a superficie de malla do crista dos dentes e a ranura do dente móvese cara ao escape neste momento, o espazo entre a superficie de malla. Ao mesmo tempo, a lonxitude da rañura do dente entre a superficie de malla dos rotores e a entrada de aire da carcasa alcanza o máximo. Longo, o seu proceso de inhalación está a suceder de novo.
1. Compresor de parafuso totalmente pechado
O corpo adopta unha estrutura de ferro fundido de alta calidade de baixa porosidade con pequena deformación térmica; O corpo adopta unha estrutura de dobre parede con canles de escape dentro, que ten alta resistencia e bo efecto de redución de ruído; As forzas internas e externas do corpo son basicamente equilibradas, sen resistencias abertas ou semi-pechadas o risco de alta presión; A cuncha é unha estrutura de aceiro con alta resistencia, aspecto fermoso e peso lixeiro. Adoptar a estrutura vertical, o compresor ocupa unha pequena área, que é beneficiosa para a disposición de varias cabezas do refrixerador; O rodamento inferior está inmerso no tanque de aceite e o rodamento está ben lubricado; A forza axial do rotor redúcese nun 50% en comparación co tipo semi-pechado e aberto (o eixe do motor na función do equilibrio do lado do escape); Non hai risco de volante de motor horizontal, alta fiabilidade; Evite a influencia do rotor de parafuso, a válvula de diapositivas, o rotor do motor auto-peso na precisión correspondente, mellora a fiabilidade; bo proceso de montaxe. Deseño vertical de parafuso de bomba sen aceite, de xeito que non haberá escaseza de aceite cando o compresor estea en execución ou apagado. O rodamento inferior está inmerso no tanque de aceite no seu conxunto e o rodamento superior adopta a subministración de aceite de presión diferencial; O requisito de presión diferencial do sistema é baixo e ten a función de protección contra a lubricación en caso de emerxencia, evitando a falta de lubricación do petróleo do rodamento, que propicia a inicio da unidade en estacións de transición.
Desvantaxes: adopta o arrefriamento de escape e o motor está no porto de escape, o que pode facer que a bobina do motor se queima; Ademais, non se pode eliminar a tempo cando se produce un fallo.
2. Compresor de parafuso semi-hermético
O motor é arrefriado por spray líquido, a temperatura de traballo do motor é baixa e a vida útil é longa; O compresor aberto usa motor refrigerado por aire, a temperatura de traballo do motor é alta, o que afecta á vida do motor e o ambiente de traballo da sala de máquinas é pobre; O motor está arrefriado por gas de escape, a temperatura de traballo do motor é moi alta, a vida do motor é curta. Xeralmente, o separador de aceite externo ten un gran volume, pero a súa eficiencia é moi alta; O separador de aceite incorporado combínase co compresor e o seu volume é pequeno, polo que o efecto é relativamente pobre. O efecto de separación de aceite da separación de aceite secundario pode alcanzar o 99,999%, o que pode garantir unha boa lubricación do compresor en diversas condicións de traballo.
Non obstante, o compresor de parafuso semi-hermético de émbolo acelera a través da transmisión de engrenaxes, a velocidade é alta (aproximadamente 12.000 rpm), o desgaste é grande e a fiabilidade é pobre.
3. Compresor de parafuso aberto
As vantaxes da unidade aberta son:
1) o compresor está separado do motor, de xeito que o compresor pode usarse nun rango máis amplo;
2) O mesmo compresor pódese usar con diferentes refrixerantes. Ademais de usar refrixerantes de hidrocarburos haloxenados, o amoníaco tamén se pode usar como refrixerantes cambiando os materiais dalgunhas partes;
3) Os motores con diferentes capacidades pódense equipar segundo diferentes refrixerantes e condicións de funcionamento.
4) O tipo aberto tamén se divide en parafuso e parafusos xemelgos
O compresor dun só parafuso consta dun parafuso cilíndrico e dúas rodas de estrelas do plano dispetidas simétricamente, que están instaladas na carcasa. A rañura do parafuso, a parede interna da carcasa (cilindro) e os dentes da engrenaxe da estrela forman un volume pechado. A potencia transmítese ao eixe do parafuso e a roda da estrela é conducida polo parafuso para xirar. O gas (fluído de traballo) entra na rañura do parafuso da cámara de succión e é descargada polo porto de escape e a cámara de escape despois de ser comprimida. O papel da roda estrela equivale ao pistón do compresor recíproco do pistón. Cando os dentes da roda estrela se moven relativamente na rañura do parafuso, o volume pechado diminúe gradualmente e o gas está comprimido.
Principio de traballo do compresor de parafuso e comparación de tipos totalmente pechados, semi-herméticos e abertos
O parafuso do compresor dun só parafuso ten 6 rañuras de parafuso e a roda de estrelas ten 11 dentes, o que equivale a 6 cilindros. As dúas rodas de estrelas malla coas rañuras ao parafuso ao mesmo tempo. Polo tanto, cada rotación do parafuso equivale a 12 cilindros que funcionan.
Como todos sabemos, os compresores de parafuso (incluídos o parafuso e o parafuso) teñen unha maior proporción de compresores rotativos. Desde a perspectiva do mercado internacional, durante os 20 anos entre 1963 e 1983, a taxa de crecemento anual das vendas de compresores de parafuso no mundo foi do 30%. Na actualidade, os compresores de dobres representan o 80% dos compresores de media capacidade en Xapón, Europa e Estados Unidos. Como compresores dun só parafuso e compresores de dobres dentro do mesmo rango de traballo, en comparación, os compresores de dobre escarca representan máis do 80% do mercado completo do compresor de parafusos debido á súa boa tecnoloxía de procesamento e alta fiabilidade. Os compresores de parafuso representan menos do 20%. A continuación móstrase unha breve comparación dos dous compresores.
1. Estrutura
O parafuso e a roda de estrelas do compresor dun só parafuso pertencen a un par de pares de verme esféricos, e o eixe do parafuso e o eixe da roda da estrela deben manterse vertical no espazo; Os rotores femininos e masculinos do compresor de dobres son equivalentes a un par de pares de engrenaxes, e os eixes do rotor masculino e feminino mantéñense paralelos. . Estruturalmente falando, é difícil garantir a precisión de cooperación entre o parafuso e a roda estrela do compresor de parafuso, polo que a fiabilidade de toda a máquina é inferior á do parafuso.
2. Modo de unidade
Ambos os tipos de compresores pódense conectar directamente ao motor ou conducidos por unha polea do cinto. Cando a velocidade do compresor de dobres é elevada, hai que aumentar a engrenaxe de velocidade.
3. Método de axuste da capacidade de refrixeración
Os métodos de axuste do volume de aire dos dous compresores son basicamente os mesmos, os cales poden adoptar un axuste continuo da válvula de diapositiva ou o axuste paso a paso do émbolo. Cando se usa a válvula de diapositivas para o seu axuste, o compresor de dobre parafuso necesita unha válvula de diapositivas, mentres que o compresor dun só parafuso necesita dúas válvulas de diapositivas ao mesmo tempo, polo que a estrutura se complica e a fiabilidade diminúe.
4. Custo de fabricación
Compresor dun só parafuso: os rodamentos comúns pódense usar para rodamentos de parafuso e estrelas, e o custo de fabricación é relativamente baixo.
Compresor de dobre parafuso: debido á carga relativamente grande nos rotores de dous parafusos, é necesario usar rodamentos de alta precisión e o custo de fabricación é relativamente alto.
5. Fiabilidade
Compresor único: a roda estrela do compresor dun só parafuso é unha parte vulnerable. Ademais dos altos requisitos para o material da roda estrela, a roda de estrelas debe ser substituída regularmente.
Compresor de xemelgo: non hai pezas de desgaste no compresor de dobre parafuso e o tempo de execución sen problemas pode chegar a 40.000 a 80.000 horas.
6. Montaxe e mantemento
Dado que o eixe do parafuso e o eixe das rodas de estrelas do compresor dun só parafuso deben manterse vertical no espazo, os requisitos de precisión da posición axial e radial son moi altos, polo que o conxunto e a comodidade de mantemento do compresor dun só parafuso é inferior ao do compresor de xemelgo.
As principais desvantaxes da unidade aberta son:
(1) o selo do eixe é fácil de filtrar, que tamén é obxecto de mantemento frecuente por parte dos usuarios;
(2) o motor equipado xira a alta velocidade, o ruído do fluxo de aire é grande e o ruído do propio compresor tamén é relativamente grande, o que afecta ao ambiente;
(3) Os compoñentes complexos do sistema de aceite como os separadores de aceite separados e os refrixeradores de aceite deben configurarse, e a unidade é voluminosa e inconveniente de usar e manter.
Catro, tres compresor de parafuso
A estrutura xeométrica única do tres rotor determina que ten unha taxa de fuga máis baixa que o compresor de dobre rotor; O compresor de parafusos de tres rotores pode reducir enormemente a carga no rodamento; A redución da carga de rodamentos aumenta a área de escape, mellorando así a eficiencia; É moi importante reducir as fugas de unidades en calquera condición de carga, especialmente cando se opera en condicións de carga parcial, o impacto é aínda maior.
Carga Autorregulación: cando o sistema cambia, o sensor responde rapidamente e o controlador realiza cálculos relacionados, de xeito que se autorregulan rapidamente e correctamente; A autorregulación non está limitada por actuadores, guían as paletas, as válvulas de solenoide e as válvulas de deslizamento e poden ser realizadas directamente, de forma rápida e fiable.
Tempo de publicación: febreiro-10-2023
