1. En comparación cos compresores de refrixeración de pistón alternativo, os compresores de refrixeración de parafuso teñen unha serie de vantaxes, como alta velocidade, peso lixeiro, pequeno volume, pegada reducida e baixa pulsación de escape.
2. O compresor de refrixeración de parafuso non ten forza de inercia de masa alternativa, bo rendemento de equilibrio dinámico, funcionamento estable, pequena vibración de base e cimentación pequena.
3. O compresor de refrixeración de parafuso ten unha estrutura simple e un pequeno número de pezas. Non hai pezas de desgaste como válvulas de aire e aneis de pistón. As súas principais pezas de fricción, como rotores e rolamentos, teñen unha resistencia e resistencia ao desgaste relativamente altas e as condicións de lubricación son boas, polo que a cantidade de mecanizado é menor, o consumo de material é baixo, o ciclo de operación é longo, o uso é relativamente fiable, o mantemento é sinxelo e é beneficioso para realizar a automatización da operación.
4. En comparación co compresor de velocidade, o compresor de parafuso ten as características de subministración forzada de gas, é dicir, o desprazamento case non se ve afectado pola presión de descarga e non hai fenómeno de sobrecorrente cando o desprazamento é pequeno. Dentro do rango de condicións, a eficiencia aínda se pode manter alta.
5. A válvula de corredera úsase para o axuste, o que pode realizar un axuste continuo da enerxía.
6. O compresor de parafuso non é sensible á entrada de líquido e pode arrefriarse mediante inxección de aceite, polo que coa mesma relación de presión, a temperatura de escape é moito menor que a do tipo de pistón, polo que a relación de presión dunha soa etapa é maior.
7. Non hai volume de separación, polo que a eficiencia volumétrica é alta.
Principio de funcionamento e estrutura do compresor de parafuso:
1. Proceso de inhalación:
A porta de succión no lado de admisión do tipo de parafuso debe estar deseñada de xeito que a cámara de compresión poida inhalar aire completamente, mentres que o compresor de aire de parafuso non ten un grupo de válvulas de admisión e escape, e o aire de admisión só se regula mediante a apertura e o peche dunha válvula reguladora. Cando o rotor xira, o espazo da ranura do dente dos rotores principal e auxiliar é o maior cando chega á abertura da parede do extremo de admisión. O aire escápase completamente e, cando o escape remata, a ranura do dente está nun estado de baleiro. Cando xira cara á entrada de aire, o aire exterior é aspirado e flúe cara á ranura do dente dos rotores principal e auxiliar ao longo da dirección axial. Recordatorio de mantemento do compresor de aire de parafuso Cando o aire enche toda a ranura do dente, a superficie do extremo do lado de admisión do rotor xírase lonxe da entrada de aire da carcasa e o aire entre as ranuras do dente queda selado.
2. Proceso de peche e entrega:
Cando se inhalan os rotores principal e auxiliar, os picos dos dentes dos rotores principal e auxiliar selanse coa carcasa, e o aire selase nas ranuras dos dentes e xa non sae, é dicir, [o proceso de selado]. Os dous rotores continúan xirando, e as cristas dos dentes e as ranuras dos dentes coinciden no extremo de succión, e as superficies coincidentes móvense gradualmente cara ao extremo de escape.
3. Proceso de compresión e inxección de combustible:
Durante o proceso de transporte, a superficie de engranaxe móvese gradualmente cara ao extremo de escape, é dicir, a ranura dentada entre a superficie de engranaxe e a porta de escape diminúe gradualmente, o gas na ranura dentada comprímese gradualmente e a presión aumenta, o que se coñece como o [proceso de compresión]. Mentres se comprime, tamén se pulveriza aceite lubricante na cámara de compresión debido á diferenza de presión para mesturarse co aire da cámara.
4. Proceso de escape:
Cando a superficie do extremo de engranado do rotor xira para comunicarse co escape da carcasa (a presión do gas comprimido é a máis alta neste momento), o gas comprimido comeza a descargarse ata que a superficie de engranado da crista do dente e a ranura do dente se moven cara ao escape. Neste momento, o espazo entre a superficie de engranado dos dous rotores e a porta de escape da carcasa é cero, é dicir, o proceso de escape complétase. Ao mesmo tempo, a lonxitude da ranura do dente entre a superficie de engranado dos rotores e a entrada de aire da carcasa alcanza o máximo. Longo, o seu proceso de inhalación continúa de novo.
1. Compresor de parafuso totalmente pechado
O corpo adopta unha estrutura de ferro fundido de alta calidade e baixa porosidade con pequena deformación térmica; o corpo adopta unha estrutura de dobre parede con canles de escape no interior, que ten alta resistencia e bo efecto de redución do ruído; as forzas internas e externas do corpo están basicamente equilibradas, sen abrir ou semipechar para soportar o risco de alta presión; a carcasa é unha estrutura de aceiro con alta resistencia, fermosa aparencia e peso lixeiro. Adopta unha estrutura vertical, o compresor ocupa unha pequena área, o que é beneficioso para a disposición de varios cabezales do refrixerador; o rodamento inferior está mergullado no tanque de aceite e o rodamento está ben lubricado; a forza axial do rotor redúcese nun 50 % en comparación co tipo semipechado e aberto (o eixe do motor no lado do escape con función de equilibrio); sen risco de voladizo horizontal do motor, alta fiabilidade; evita a influencia do rotor de parafuso, a válvula de corredera e o peso propio do rotor do motor na precisión de correspondencia, mellora a fiabilidade; bo proceso de montaxe. Deseño vertical do parafuso da bomba sen aceite, de xeito que non haxa escaseza de aceite cando o compresor estea funcionando ou apagado. O rodamento inferior está mergullado no depósito de aceite no seu conxunto, e o rodamento superior adopta o subministro de aceite por presión diferencial; o requisito de presión diferencial do sistema é baixo e ten a función de protección da lubricación do rodamento en caso de emerxencia, evitando a falta de lubricación con aceite do rodamento, o que favorece o arranque da unidade nas estacións de transición.
Desvantaxes: adóptase arrefriamento por escape e o motor está na porta de escape, o que pode provocar que a bobina do motor se queime facilmente; ademais, non se pode eliminar a tempo cando se produce un fallo.
2. Compresor de parafuso semihermético
O motor arrefríase mediante pulverización líquida, a temperatura de traballo do motor é baixa e a vida útil é longa; o compresor aberto usa un motor arrefriado por aire, a temperatura de traballo do motor é alta, o que afecta a vida útil do motor, e o ambiente de traballo da sala de máquinas é deficiente; o motor arrefríase mediante gases de escape, a temperatura de traballo do motor é moi alta, a vida útil do motor é curta. Xeralmente, o separador de aceite externo ten un gran volume, pero a súa eficiencia é moi alta; o separador de aceite incorporado combínase co compresor e o seu volume é pequeno, polo que o efecto é relativamente deficiente. O efecto de separación de aceite da separación secundaria de aceite pode alcanzar o 99,999 %, o que pode garantir unha boa lubricación do compresor en diversas condicións de traballo.
Non obstante, o compresor de parafuso semihermético de tipo pistón acelera mediante a transmisión por engrenaxes, a velocidade é alta (uns 12.000 rpm), o desgaste é grande e a fiabilidade é deficiente.
3. Compresor de parafuso aberto
As vantaxes da unidade aberta son:
1) O compresor está separado do motor, de xeito que se pode usar nun rango máis amplo;
2) O mesmo compresor pódese usar con diferentes refrixerantes. Ademais de usar refrixerantes de hidrocarburos haloxenados, o amoníaco tamén se pode usar como refrixerante cambiando os materiais dalgunhas pezas;
3) Os motores con diferentes capacidades poden equiparse segundo os diferentes refrixerantes e condicións de funcionamento.
4) O tipo aberto tamén se divide en monoparafuso e biparafuso
O compresor dun só parafuso consta dun parafuso cilíndrico e dúas rodas de estrela planas dispostas simetricamente, que se instalan na carcasa. A ranura do parafuso, a parede interior da carcasa (cilindro) e os dentes da engrenaxe de estrela forman un volume pechado. A potencia transmítese ao eixe do parafuso e a roda de estrela é accionada polo parafuso para xirar. O gas (fluído de traballo) entra na ranura do parafuso desde a cámara de succión e descárgase a través da porta de escape e a cámara de escape despois de ser comprimido. A función da roda de estrela é equivalente ao pistón do compresor de pistón alternativo. Cando os dentes da roda de estrela se moven relativamente na ranura do parafuso, o volume pechado diminúe gradualmente e o gas comprímese.
Principio de funcionamento do compresor de parafuso e comparación dos tipos totalmente pechado, semihermético e aberto
O parafuso do compresor de parafuso único ten 6 ranuras para parafuso e a roda de estrela ten 11 dentes, o que equivale a 6 cilindros. As dúas rodas de estrela engranan coas ranuras para parafuso ao mesmo tempo. Polo tanto, cada rotación do parafuso equivale a 12 cilindros funcionando.
Como todos sabemos, os compresores de parafuso (incluíndo os de dobre parafuso e os de parafuso único) representan a maior proporción de compresores rotativos. Desde a perspectiva do mercado internacional, durante os 20 anos de 1963 a 1983, a taxa de crecemento anual das vendas de compresores de parafuso no mundo foi do 30 %. Na actualidade, os compresores de dobre parafuso representan o 80 % dos compresores de capacidade media no Xapón, Europa e os Estados Unidos. Como compresores de parafuso único e compresores de dobre parafuso dentro do mesmo rango de traballo, en comparación, os compresores de dobre parafuso representan máis do 80 % de todo o mercado de compresores de parafuso debido á súa boa tecnoloxía de procesamento e alta fiabilidade. Os compresores de parafuso representan menos do 20 %. A continuación móstrase unha breve comparación dos dous compresores.
1. Estrutura
O parafuso e a roda de estrela do compresor dun só parafuso pertencen a un par de pares de sen fin esféricos, e o eixe do parafuso e o eixe da roda de estrela deben manterse verticais no espazo; os rotores femia e macho do compresor de dobre parafuso equivalen a un par de pares de engrenaxes, e os eixes do rotor macho e femia mantéñense paralelos. Estruturalmente falando, a precisión de cooperación entre o parafuso e a roda de estrela do compresor dun só parafuso é difícil de garantir, polo que a fiabilidade de toda a máquina é menor que a do dobre parafuso.
2. Modo de condución
Ambos os tipos de compresores poden conectarse directamente ao motor ou ser accionados por unha polea. Cando a velocidade do compresor de dobre parafuso é alta, é necesario aumentar a engrenaxe de aceleración.
3. Método de axuste da capacidade de refrixeración
Os métodos de axuste do volume de aire dos dous compresores son basicamente os mesmos, e ambos poden adoptar un axuste continuo da válvula de corredera ou un axuste gradual do émbolo. Cando se usa a válvula de corredera para o axuste, o compresor de dobre parafuso necesita unha válvula de corredera, mentres que o compresor de parafuso único necesita dúas válvulas de corredera ao mesmo tempo, polo que a estrutura se complica e a fiabilidade diminúe.
4. Custo de fabricación
Compresor de parafuso único: os rodamentos ordinarios pódense usar para rodamentos de parafuso e de estrela, e o custo de fabricación é relativamente baixo.
Compresor de dobre parafuso: debido á carga relativamente grande nos rotores de dous parafusos, é necesario usar rolamentos de alta precisión e o custo de fabricación é relativamente elevado.
5. Fiabilidade
Compresor dun só parafuso: A roda estrelada do compresor dun só parafuso é unha peza vulnerable. Ademais dos altos requisitos para o material da roda estrelada, a roda estrelada debe ser substituída regularmente.
Compresor de dobre parafuso: o compresor de dobre parafuso non ten pezas de desgaste e o tempo de funcionamento sen problemas pode chegar ás 40.000 a 80.000 horas.
6. Montaxe e mantemento
Dado que o eixe do parafuso e o eixe da roda en estrela do compresor dun só parafuso deben manterse verticais no espazo, os requisitos de precisión da posición axial e radial son moi altos, polo que a comodidade de montaxe e mantemento do compresor dun só parafuso é menor que a do compresor de dobre parafuso.
As principais desvantaxes da unidade aberta son:
(1) O selo do eixe ten fugas fáciles, o que tamén é obxecto de mantemento frecuente por parte dos usuarios;
(2) O motor equipado xira a alta velocidade, o ruído do fluxo de aire é grande e o ruído do propio compresor tamén é relativamente grande, o que afecta o medio ambiente;
(3) É necesario configurar compoñentes complexos do sistema de aceite, como separadores de aceite e arrefriadores de aceite separados, e a unidade é voluminosa e incómoda de usar e manter.
Compresor de catro e tres parafusos
A estrutura xeométrica única do compresor de tres rotores determina que teña unha taxa de fugas menor que o compresor de dobre rotor; o compresor de parafuso de tres rotores pode reducir en gran medida a carga no rolamento; a redución da carga do rolamento aumenta a área de escape, mellorando así a eficiencia; é moi importante reducir as fugas da unidade en calquera condición de carga, especialmente cando se opera en condicións de carga parcial, o impacto é aínda maior.
Autorregulación da carga: cando o sistema cambia, o sensor responde rapidamente e o controlador realiza os cálculos relacionados para autorregularse de forma rápida e correcta; a autorregulación non está limitada por actuadores, álabes guía, válvulas solenoides nin válvulas de corredera, e pódese realizar de forma directa, rápida e fiable.
Data de publicación: 10 de febreiro de 2023
